Conform unui articol apărut în ediţia electronică a ziarului Finacial Times, din data de 26.08.2008, Toyota plănuieşte să crească preţurile la maşinile sale pentru prima dată în ultimii 16 ani, cu scopul de a compensa creşterea costurilor oţelului şi a materiilor prime.
Creşterea cea mai mare, datorată preţului ridicat a combustibilului, va fi resimţită la hibridele sale, incluzând în aceasta categorie Prius.

Analiştii consideră că aceste schimbări s-au datorat creşterii preţurilor la competitori. Carlos Ghosn, directorul executiv al grupului Nissan-Renault, a avertizat cumpărători să se aştepte la o creştere de 2 pana la 3%. “Era inevitabil, având în vedere presiunea costurilor” consideră Hirofumi Yokoi, analist la CSM World-wide, un grup de cercetare a pieţei automobilelor, adăugând că acesta “este un fenomen global”.

Toyota a modificat la intervale constante preţurile din SUA, cea mai mare piaţă de desfacere a companiei, anunţând în iulie o creştere de 180 de dolari, reprezentând mai puţin de 1%, pentru 13 dintre modelele sale. În acelaşi timp a evitat creşterea preţurilor în Japonia, unde vânzările scăzute şi anii de inflaţie negativă au îndepărtat cumpărătorii.

Cu excepţia upgradărilor majore pentru modelele sale, care de multe ori se transformau în categorii premium, preţurile au crescut o singură dată de la primul şoc petrolier din perioada 1973-74. Acest lucru s-a petrecut în anul 1992, o dată cu creşterea preţului oţelului, însă o creştere nu atât de abruptă ca în prezent.

Toyota şi-a menţinut stabilitatea preţurilor prin echilibrarea costurilor operaţionale şi prin sprijinul acordat de furnizori. Cu toate acestea, recentele majorări de costuri, care au afectat o categorie de materiale cuprinzând metale rare şi plasticul, au depăşit şi renumita sa abilitate de economisire. Producătorii de oţel sunt mai greu de înduplecat după ce preţul din acest an al minereurilor fieroase aproape că s-a dublat.

Conform companiei, în trimestrul care tocmai s-a încheiat costul materialelor primare pentru Toyota au depăşit economiile cu 10 biliarde de yeni (91de mil. de dolari). Acestea combinate cu scăderea vânzărilor de camioane şi vehiculelor utilitare sport de pe piaţa slăbită din SUA, au făcut ca profitul să scadă cu 28%.

Creşterea preţurilor va intra în vigoare pe 1 septembrie şi se va resimţi la Prius şi la versiunea hibridă a SUV-ului Harrier, care este vândut peste ocean ca un Lexus RX, precum şi la alte şapte modele ale companiei.

Preţul de retail prognozat pentru hibride va creşte cu 3%, altfel spus, un Prius va costa 73.500 de yeni şi un Harrier 136.500 de yeni, iar în ceea ce priveşte preţurile pentru autovehiculele comerciale, acestea vor fi majorate în medie cu 2% fiecare.

Domnul Yokoi de la CSM a declarat că este posibil ca Toyota să mărească preţurile la modele vândute pe scară largă abia după confruntarea cu reacţia publicului:

Compania porneşte cu modelele cele mai uşoare, care au impactul cel mai scăzut asupra clienţilor obişnuiţi.

Toyota se străduie să ţină pasul cu cererea pentru Prius, în mod special în SUA. Producătorul de maşini a declarat luna trecută că va transforma o uzină de asamblare care se află în construcţie în Mississippi, dintr-una pentru vehicule utilitare sportive, care se vând greu, într-una pentru Prius. Se preconizează ca producţia să înceapă la sfârşitul anului 2010. Toyota a vândut anul trecut în SUA 181.200 de maşini Prius şi 106.000 în prima jumătate a anului 2008. Compania va scădea producţia până la lansarea unui nou model.

Sursa: http://www.ft.com

Toyota Romania a inaugurat la Brasov un centru multifunctional de retail pe o suprafata de aproape 2.000 metri patrati si care dispune de un showroom de 691 metri patrati, investitia fiind de doua milioane de euro.

Toyota Brasov a vandut anul acesta pana in luna octombrie 499 automobile, fapt care ne plaseaza pe locul doi in reteaua de parteneri Toyota din Romania, in afara Bucurestiului. Sustinut de aceste rezultate, Brasovul este printre primele orase din Ardeal care deschide un astfel de centru multifunctional

a declarat directorul general Genius Motors, Dragos Hansa.

Situat pe DN1 1, in zona Darste, noul centru de retail ofera clientilor Toyota servicii integrate: showroom, service si piese de schimb. Service-ul dispune de lifturi, motoare de proba, tester pentru sistemul de franare, pentru directie si pentru suspensii.

Desi este o companie tanara pe piata auto romaneasca, Toyota Romania s-a dezvoltat an de an, ajungand astazi la o cota de piata de 3%, aflata in continua crestere

a declarat directorul general al Toyota Romania, George Kyriazis.

Genius Motors este partener Toyota in Romania din anul 2002. Noul centru 3S comercializeaza gama integrala de autoturisme Toyota. Centrul multifunctional Toyota Brasov se alatura celorlalte complexe Toyota inaugurate in acest an la Timisoara si Cluj si va fi urmat, tot anul acesta, de deschiderea Toyota Bacau.

Toyota Romania a vandut 7.298 de automobile in primele noua luni ale anului, iar tinta de vanzari pentru intreg anul este 10.000 de unitati.

Toyota Romania estimeaza ca in 2008 va comercializa 100 de unitati din automobilul hibrid Prius, care, pe langa motorul pe benzina este propulsat si de unul electric, ceea ce reduce emisiile poluante si consumul de combustibil, informeaza NewsIn.

Am lansat masina in octombrie 2006, au fost la inceputul anului cateva luni in care nu am vandut niciuna, dar in ultimele trei luni am vandut cate sase. Pana in prezent am comercializat aproximativ 20 (…) La anul sunt sigur ca vom reusi sa vindem 100, dar trebuie tinut cont ca Prius nu este o masina de volum

a declarat pentru NewsIn, directorul de marketing al Toyota Romania, Mihai Bordeanu.

El a mai spus ca pentru moment Prius este o masina la moda, aleasa in special de catre vedete.

Astazi in vest si maine la noi a fi la moda inseamna sa optezi pentru ecologie, sa gandesti verde, sa respecti mediul.

Prius nu e o masina cunoscuta la noi, multa lume vine in showroom si intreaba unde trebuie sa-i puna bateria sau daca se incarca la priza

a precizat Bordeanu.

Prius costa in jur de 24.000 – 25.000 euro. Termenul hibrid provine din biologie, unde desemneaza un organism format din doua elemente cu totul diferite. La modelul Toyota termenul se refera la faptul ca masina are doua motoare: cel clasic pe benzina si unul electric care primeste energie de la doua generatoare care sunt incarcate de motorul pe benzina. Generatoarele pot fi incarcate cu energia cinetica degajata la franare, energie care altfel s-ar pierde. Prius nu trebuie conectata la priza pentru a functiona doar cu motorul electric.

Prius e capabil sa mearga exclusiv cu motorul electric.Consumul mediu de combustibil este de 4,3 litri de benzina la suta de kilometri, cu aproximativ 30% mai putin decat automobilele care fac parte din aceeasi clasa, dar nu au motor electric.

Hibridul Toyota obtine un consum mai mic de combustibil in oras, decat pe autostrada, deoarece in traficul citadin masina poate utiliza mai mult propulsorul electric, decat cel cu combustie interna. Prius este prima masina hibrida produsa in serie. Masina a fost lansata in Japonia acum zece ani, iar in 2001 a inceput comercializarea ei pe plan mondial. Modelul a ajuns la a treia generatie. Toyota a vandut pe plan mondial peste 750.000 de masini Prius pe piata mondiala in cei zece ani de comercializare.

Toyota Motor Corp. va introduce un automobil ultracompact pe piata europeana in 2009, pentru a intampina cererea pentru automobilele de dimensiuni mici cu un consum redus, scrie cotidianul nipon Nikkei, dupa cum informeaza NewsIn

Toyota, cel mai mare producator de automobile din lume, va construi acest automobil prin modificarea modelului iQ, o masina prototip ultracompacta, prezentata la salonul international de la Frankfurt. Acest model ultracompact va avea destul spatiu interior pentru patru persoane si va fi dotat cu un motor de un litru. Automobilul va fi fabricat in Japonia, iar pentru inceput sunt produse aproximativ 100.000 de unitati pe an.

Producatorul se asteapta ca vanzarile din Europa sa creasca cu aproximativ 5%-10% in 2009, dupa ce pentru anul viitor grupul nipon a planificat o crestere de 5%.

Dupa prezentarea modelului iQ la Salonul de la Frankfurt, la inceputul acestei luni, directorul diviziei Toyota pentru Europa, Thierry Dombreval, a declarat ca acest model “nu este foarte diferit” de versiunea de serie, si ca va fi pozitionat sub modelul Aygo de dimensiuni reduse, dezvoltat in cooperare cu grupul PSA Peugeot Citroen.

Toyota urmeaza sa comercializeze acest model si pe piata japoneza, a precizat cotidianul, care a mai adaugat ca pretul automobilului nu a fost inca stabilit.

Toyota Motor Corp. a anuntat companiile producatoare de piese de schimb pentru automobile ca planuieste majorarea productiei pana la peste zece milioane de unitati in 2008, in crestere cu 6% fata de anul curent, scrie cotidianul nipon Nikkei, citat de NewsIn. In afara de Statele Unite ale Americii, Toyota se asteapta la cresterea vanzarilor si in China, avand in vedere trendul ascendent pe care se situeaza cererea pentru automobilele cu un consum eficient de combustibil si impactul minim asupra mediului.

Vanzarile Toyota au permis grupului, din care mai fac parte companiile Daihatsu Motor si producatorul de camioane Hino Motors Ltd., sa depaseasca, in 2006, liderul pietei, General Motors, care s-a mentinut in topul clasamentului mondial al producatorilor de automobile timp de 75 de ani.

Toyota a vandut in 2006 cu 128.000 de automobile mai mult decat gigantul din Detroit, grav afectat de probleme financiare, conform datelor publicate de Automotive News Data Center. Principalul producator nipon de automobile planuieste sa fabrice 10,4 milioane unitati in 2008, aceasta cifra referindu-se la productia intregului grup, in crestere fata de cele 9,74 milioane unitati planificate pentru anul curent.

Toyota, a carei valoare pe piata se ridica la 215 miliarde dolari, depasind de zece ori capitalizarea celui mai apropiat rival, grupul General Motors, a reiterat obiectivele anuale de profit operational si profit net, de 2,25 mii de miliarde, respectiv 1,65 mii de miliarde yeni, pentru anul fiscal 2007.

Grupul nipon se indreapta catre al saptelea an consecutiv de castiguri record, pe fondul extinderii puternice pe pietele in curs de dezvoltare precum China si Rusia.

Toyota castiga cota de piata si in alte regiuni, precum America de Nord si Europa prin modelul hibrid Prius, modelul RAV4 precum si alte masini cu consum eficient de combustibil.

Din aprilie, anul acesta, Toyota este lider in vanzari la nivel mondial datorita unei linii de productie unice.

Fujio Cho, presedintele Toyota, este rezervat in a da verdicte in legatura cu evolutia grupului, chiar daca in prezent au cele mai mari vanzari de masini din lume.

„Cred ca este devreme sa vorbim despre cine este numarul unu si cine a pierdut pozitia. Este adevarat ca am inregistrat cifre impresionante in vanzari in ultimii 6-7 ani mai ales”

spune presedintele Toyota, citat de BBC.

In primele trei luni ale acestui an, Toyota a vandut peste 2,3 milioane de automobile, cu aproape 80.000 de unitati mai mult decat competitorii sai principali de la General Motors. Potrivit specialistilor de piata, producatorul japonez isi va mentine pozitia pe tot parcursul anului 2007.

Cho considera ca secretul Toyota este legat de faptul ca produce masini diferentiate in functie de preferintele celor din anumite zone.

„Modul nostru de a gandi este foarte greu de copiat si chiar de inteles”

crede presedintele gigantului japonez.

De jumatate de secol in grup

Fujio Cho se afla in fruntea companiei de un an si este cel de-al doilea presedinte care nu face parte din familia fondatoare. El lucreaza pentru Toyota inca din 1960, iar acum, la varsta de 70 de ani, nu face nota discordanta cu ceilalti sefi ai marilor giganti japonezi. Imediat dupa ce si-a luat licenta in Drept la Universitatea din Tokio, Cho a debutatt la Toyota ca ucenic.

A invatat secretele sistemului revolutionar de productie al Toyota chiar de la cel care l-a inventat, Taiichi Ohno.

„Vizitand fabricile noastre poti vedea ca pe o singura linie de productie noi asamblam opt modele diferite de masini. Acest sistem e uneori greu de inteles chiar si pentru managerii Toyota, dar este facut in asa fel incat sa ajute furnizarea constanta de materiale. Sunt amanunte pe care celelalte companii mari nu pun pret”

afirma Fujio Cho.

Japonezii ecologisti prefera Honda

Industria auto este una dintre cele mai mari surse de dioxid de carbon, iar in ultima vreme consumatorii care vor sa-si cumpere masina se gandesc din ce in ce mai mult la consecintele asupra mediului. Potrivit unui studiu facut in Japonia, doar 34% din populatia acestei tari considera ca producatorii de masini se gandesc serios la poluare.

La acest capitol, Toyota este surclasata de Honda in preferintele japonezilor. Chiar daca Toyota si-a promovat cu succes motorul-hibrid Prius, masurile luate de companie in acest domeniu sunt considerate insuficiente.